W rok po rozpoczęciu sezonu 2007 od wygranej w rajdzie Monte Carlo (dwa pierwsze miejsca zespołu Citroën Sport), Citroen C4 WRC wraca do walki o mistrzostwo WRC. W otwierającej tegoroczny kalendarz 76. edycji tego rajdu zespół wystawia dwa C4 WRC: dla czterokrotnych Mistrzów Świata Sébastiena Loeba i Daniela Eleny oraz dla hiszpańskiej załogi Dani Sordo/Marc Martí.

Monte-Carlo to najstarszy i najbardziej znany rajd na świecie. Rok temu, dla uczczenia jego 75. edycji, przywrócono przejazd legendarnych odcinków St Jean-en-Royans, le Burzet i St Bonnet-le-Froid. W tym roku trasę wzbogacono o inny wielki klasyk: oes Col du Turini. Do pełnego odtworzenia mitu Monte Carlo z dawnych lat przydałyby się jeszcze opady śniegu.

„Mam nadzieję na prawdziwe zimowe warunki, na białe Monte Carlo” – mówi Sébastien Loeb.- „Rajd ma aż trzy ośrodki i zróżnicowaną trasę. Oesy w czwartek wieczorem będą szerokie, szybkie i śliskie. W rejonie Ardèche jazda jest bardziej techniczna, drogi węższe, miejscami wyboiste. W zeszłym roku było zupełnie sucho; jeżeli tym razem trafimy na śnieg i lód, na pewno będzie więcej zabawy. Bardzo się cieszę z przywrócenia odcinka Turini i tych legendarnych dróg górskich na południu Francji. Czwarty etap, na którym trzeba przejechać cztery oesy bez zmiany opon, będzie dużym wyzwaniem taktycznym.”

Jedną z największych trudności Monte Carlo są na ogół warunki drogowe. Kręte trasy o nawierzchni asfaltowej oplatają masywy górskie i wspinają się na przełęcze, a zawodnicy muszą się liczyć z ciągłymi zmianami przyczepności, zależnie od tego, czy dany odcinek drogi jest nasłoneczniony, czy cienisty. Zdarza się, że na jeden oes składają się fragmenty suche, mokre i pokryte lodem lub śniegiem. Właściwy dobór opon ma w takich warunkach ogromne znaczenie.

„Będziemy mieli do wyboru trzy typy ogumienia” – wyjaśnia Xavier Mestelan-Pinon, dyrektor techniczny zespołu Citroen Sport. „Na suchych nawierzchniach wykorzystamy specjalne opony asfaltowe o miękkiej mieszance, jedyne, jakie nadają się do tych warunków. Jeżeli pojawi się śnieg, wybierzemy opony na śnieg ubity albo na śnieg sypki, zależnie od jego ilości i od temperatury otoczenia. Pod tym względem Monte Carlo będzie dla nas trudnym rajdem. Nie mamy punktu odniesienia, aby ocenić skuteczność ustawień naszych samochodów wyposażonych w opony Pirelli, trzeba więc będzie zbierać doświadczenia od nowa. Podobny problem czeka zresztą inne zespoły. Jeśli chodzi o modyfikacje C4 WRC, samochody otrzymały nowe silniki, których bazą jest seria „EW” oraz udoskonalenia aerodynamiczne przodu nadwozia.”

„Do wejścia w nowy sezon podchodzimy bardzo racjonalnie” – komentuje Olivier Quesnel, nowy Dyrektor zespołu Citroën Sport. „Wprowadzenie jednego dostawcy opon dla wszystkich zespołów to duża nowość na początku tego sezonu. Jak każda zmiana, będzie to wymagało adaptacji. Włożyliśmy wiele wysiłku, aby do chwili startu zebrać jak najwięcej informacji o zachowaniu tych opon, ale mamy świadomość niepełnej wiedzy na ich temat. Monte Carlo zawsze okazuje się trudnym rajdem – przez swój charakter, ale także przez to, że odbywa się jako pierwszy w sezonie. W tym roku dodatkowo utrudnia go kwestia opon, które musimy poznawać już na trasie. Nie lekceważymy również możliwości rywali. Wierzę, że do osiągnięcia celu, jaki sobie stawiamy, przyczyni się nasz zespół techniczny, który stale pracuje nad wydobyciem z Citroëna C4 WRC jeszcze lepszych osiągów. Jestem przekonany, że Sébastien Loeb, Daniel Elena oraz Daniel Sordo i Marc Martí zrobią wszystko, by powtórzyć swój sukces z ubiegłego roku. Dobry wynik w Księstwie Monako będzie dla nas zapowiedzią na cały sezon 2008, w którym mamy ambicję zdobyć dwa tytuły Mistrza Świata – w kategoriach Konstruktorów i Kierowców.”

„Jak zawsze na początku sezonu, stoimy wobec wielu niewiadomych” – mówi Sébastien Loeb.- „Będziemy się starali tak dobrać opony, aby zapewniały jak najlepszy kompromis w danych warunkach. Bez względu na trudności, za cel stawiamy sobie wygranie otwierającej rundy, aby dobrze rozpocząć sezon.” Jeżeli Sébastien i Daniel zapiszą w swojej kronice sukcesów piąte zwycięstwo w Monte Carlo, staną się rekordzistami pod względem liczby wygranych edycji tego rajdu.

„Nie mogę się doczekać startu, chociaż wiem, że przyzwyczajenie się do nowych opon zajmie nam pewien czas” – potwierdza Dani Sordo.- „Jesteśmy dobrze przygotowani do tej rundy, ale sport to sport: zawsze przynosi niespodzianki. Bardzo cieszy mnie perspektywa jazdy po tych pięknych odcinkach, a jednocześnie nie zapominam o konieczności koncentracji. Naszym celem jest miejsce na podium i zdobycie jak największej liczby punktów dla Citroëna.”

Monte Carlo: informacje o rajdzie

• 76. rajd Monte Carlo (runda 1/15) (24-27 stycznia 2008)
• Nawierzchnie: asfalt, suchy lub mokry, możliwe zaśnieżenie i oblodzenie.
• Miejsce: Valence (Drôme), Ardèche, Monako (Alpes-Maritimes)
Park serwisowy w Valence od czwartku do soboty.
• Technika: Silniki i podwozia obu C4 są zaplombowane i zostaną wykorzystane także w Rajdzie Szwecji (a silnik także w Rajdzie Meksyku). Każda z załóg ma do dyspozycji dwa zespoły skrzynia biegów-mechanizm różnicowy. Na każdy samochód przypada po pięć kompletów amortyzatorów i po pięć wsporników piasty.
• Opony: przydzielane zespołom przez FIA drogą losowania. W Monte Carlo do wyboru są trzy typy opon: 1) miękkie na suchy asfalt, 2) na ubity śnieg, montowane na felgi 18-calowe oraz 3) na śnieg głęboki/sypki, także na felgi 18 o średnicy cali. Obowiązuje limit liczby opon na odcinek testowy, a także zakładanie nowych opon na start do każdej z kolejnych grup odcinków specjalnych. Załoga ma prawo mieć w samochodzie dwa koła zapasowe.
• Zapoznanie: zaplanowane na poniedziałek 21, wtorek 22 i środę 23 stycznia. Trasę każdego odcinka wolno przejechać dwa razy, z prędkością maks. 90 km/h.
• Odcinek testowy: odbędzie się we czwartek 24 stycznia w godz. 8:00–12:00, na trasie o długości 5,03 km, innej niż w roku 2007, prowadzącej drogą D21 w okolicy Vernoux-en-Vivarais, o 42,73 km na zachód od parku serwisowego w Valence.
• Konferencja prasowa: czwartek 24 stycznia od godz. 14:00, w sali konferencyjnej parku wystaw w Valence.
• Uroczystość startu: czwartek 24 stycznia, od godz. 17:30, na Place du Champ de Mars w Valence.
• Trasa rajdu: łączna długość 1481,25 km, w tym 365,09 km jazdy na czas. 19 odcinków specjalnych (11 różnych).
Dzień 1: czwartek 24 stycznia: łącznie 169,31 km, w tym 2 OS (2 różne), liczące w sumie 45,70 km. Start z parku serwisowego w Valence (17:30); OS1: St Jean en Royans (28,12 km); OS2: La Cime du Mas-Col de Gaudissart (17,58 km); Serwis A (21:01/45 min.). Ostatni samochód w parc fermé o godz. 23:15.
Dzień 2: piątek 25 stycznia. Łącznie 544,25 km, w tym 6 OS (3 różne) liczące w sumie 116,96 km. Wyjazd z parc fermé, Serwis B (6:50/15 min.); OS3: St Pierreville-Col de la Fayolle 1 (29,52 km); OS4: Burzet-Lachamp Raphaël 1 (16,30 km); OS5: St Martial-Le Chambon-Beleac 1 (12,66 km). Komasacja (12:44/18 min.), Serwis C (13:02/30 min.). OS6: St Pierreville-Col de la Fayolle 2; OS7: Burzet-Lachamp Raphaël 2; OS8: St Martial-Le Chambon-Beleac 2. Serwis D (19:11/45 min.). Ostatni samochód w parc fermé o godz. 21:35.
Dzień 3: sobota 26 stycznia. Łącznie 443,26 km, w tym 6 OS (3 różne) liczące w sumie 132,78 km. Wyjazd z parc fermé, Serwis E (5:55/15 min.); OS9: Labatie d’Andaure-Lalouvesc 1 (19,37 km); OS10: St Bonnet-St Bonnet 1 (25,36 km); OS11: Lamastre-Gilhoc-Alboussière 1 (21,66 km). Komasacja (10:43/18 min.), Serwis F (11:01/30 min). OS12: Labatie d’Andaure-Lalouvesc 2; OS13: St Bonnet-St Bonnet 2; OS14: Lamastre-Gilhoc-Alboussière 2. Serwis G (16:04/45 min). Ostatni samochód w Monako o godz. 00:30.
Dzień 4: niedziela 27 stycznia. Łącznie 324,43 km, w tym 5 OS (3 różne) liczących w sumie 69,65 km. Wyjazd z parc fermé o godz. 7:50 – Serwis wysunięty w Gilette (8:50/15 min.). OS15: La Bollene Vésubie-Moulinet 1 (22,68 km). OS16: Luceram-Loda 1 (15,34 km). OS17: La Bollene Vésubie-Moulinet 2; OS18: Luceram-Loda 2; OS19: Circuit de Monaco (2,70 km).
• Meta i podium: niedziela 27 stycznia, Place du Palais Princier w Monako, od godz. 16:30.
• Konferencja prasowa po rajdzie: niedziela 27 stycznia, od godz. 17:30 w sali prasowej ośrodka sportów zimowych w Monako.
• Zmiany i nowości: Rajd odbędzie się o tydzień później niż w roku 2007. Odcinki specjalne w rejonie Ardèche zostały zmodyfikowane. Fragment pomiędzy Col de la Fayolle (OS3/6) a Antraigues przejechany zostanie jako odcinek jazdy okrężnej. Meta oesu St Bonnet (10/13) została nieznacznie przesunięta, a OS11/14 przebiega od Lamastre do Alboussière. Dużą różnicą w stosunku do ubiegłego roku jest przywrócenie odcinków specjalnych na północ od Nicei.
• Citroën w Monte-Carlo: sześć zwycięstw: 1959 (Coltelloni-Alexandre-Derosiers/ID19), 1966 (Toivonen-Mikkander/DS21), 2003, 2004 et 2005 (Loeb-Elena/Xsara WRC), 2007 (Loeb-Elena/C4 WRC).
• Statystyki załóg: (przed rajdem):
Sébastien Loeb/Daniel Elena: pierwszy rajd w Mistrzostwach Świata: Rajd Katalonii 1999 (Saxo Kit-Car/nie ukończ.). Liczba startów w WRC: 98. Pierwsze zwycięstwo w Mistrzostwach Świata: Rajd Niemiec w 2002 r. (Xsara). Liczba zwycięstw w Mistrzostwach Świata: 36. Tytuły Mistrza Świata WRC: 4 (2004, 2005, 2006 i 2007).
• Dani Sordo: pierwszy rajd w Mistrzostwach Świata: Rajd Katalonii 2003 (18 m.). Liczba startów w WRC: 44. Tytuł w kategorii Junior: 2005 (C2 S1600).
• Marc Martí: pierwszy rajd w Mistrzostwach Świata: Rajd Katalonii 1992 (21 m.). Liczba startów w WRC: 110. Tytuł w kategorii Junior: 2005 (C2 S1600).
• Historia startów załóg zespołu w Monte Carlo:
Sébastien Loeb/Daniel Elena: ósmy wspólny start. 2007 (C4 WRC/1 m.), 2006 (Xsara WRC/2m.), 2005, 2004 i 2003 (Xsara/1 m.), 2002 (Xsara/2m.), 2001 (Saxo Kit-Car/15m.).
Daniel Elena w Monte Carlo jako kierowca: dwa starty: 1997 (Peugeot 106 Rallye/nie ukończ.), 1998 (106 Rallye/36 m.; 2 w klasie N1).
Dani Sordo: czwarty wspólny start z M. Martí. 2007 (C4 WRC/2m.), 2006 (Xsara WRC/8m.), 2005 (C2 S1600/15m.).
Marc Martí: dziesiąty start. 2007 (C4 WRC/Dani Sordo/2m.), 2006 (Xsara WRC/Dani Sordo/8m.), 2005 (C2 S1600/Dani Sordo/15m.), 2004 (Xsara WRC/Carlos Sainz/nie ukończ.), 2003 (Xsara WRC/Carlos Sainz/3m.), 2001 i 1999 (Saxo Kit-Car/Jésus Puras/nie ukończ.), 1998 (Seat Ibiza GTI/Oriol Gómez/nie ukończ.) i 1997 (Ibiza GTI/Oriol Gómez/15m.).
• W rajdzie wystartuje prywatny Citroën Xsara WRC, z załogą Conrad Rautenbach/David Senior, przygotowany i serwisowany przez zespół PH-Sport.

Źródło: Citroen, Informacja Mototarget 

Related posts

• Uwaga na Citroeny C4 z ESP (0)
• Citroen C4 WRC wkracza do gry (0)
• Citroen C4 w nowym kształcie jako sedan (0)
• Citroen C4 jako Crossover? (0)
• Visiovan, czyli przestrzeń według Citroena (0)

Przedstawiciel producenta poinformował Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów o możliwości wystąpienia wady w niektórych egzemplarzach samochodów Citroën C4 i C4 z ESP.

Spółka poinformowała, że w niektórych samochodach Citroen C4 i C4 z ESP może dojść do awarii układu hamulcowego oraz układu elektronicznego stabilizowania toru jazdy. Wada polega na nieszczelności złączy bloków ABS i ESP co w konsekwencji może spowodować zapalnie się układów znajdujących się pod maską pojazdu. Niebezpieczeństwo takie istnieje w szczególności w okresie zimowym. Informacja przekazana przez przedsiębiorcę dotyczy samochodów: Citroen C4 wyprodukowanych pomiędzy wrześniem 2005 r. i październikiem 2006 r. oraz Citroën C4 z ESP wyprodukowanych do października 2006 r. W Polsce kampanią objętych jest 1608 pojazdów Citroën C4 i 1206 samochodów Citroën C4 z ESP. Spółka poinformowała Prezesa UOKiK, że zobowiązuje się do przeprowadzenia bezpłatnej akcji naprawczej. Posiadacze wadliwych aut będą powiadomieni listem poleconym o konieczności skontaktowania się z autoryzowaną stacją obsługi.

Źródło: UOKiK, Informacja Mototarget 

Related posts

• Citroën gotów na otwarcie sezonu w Monte Carlo (0)
• Citroen C4 WRC wkracza do gry (0)
• Citroen C4 w nowym kształcie jako sedan (0)
• Citroen C4 jako Crossover? (0)
• Visiovan, czyli przestrzeń według Citroena (0)

Po handlowym sukcesie modelu C4, którego sprzedaż w skali światowej osiągnęła ponad 530 000 egzemplarzy od momentu wprowadzenia na rynek pod koniec 2004 roku, Citroën kontynuuje rozwój gamy w krajach Ameryki Łacińskiej, oferując model C4 trójbryłowy. Ten nowoczesny samochód posiada parametry i innowacyjne rozwiązania, które zadecydowały o powodzeniu C4.

Nowa wersja C4 wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów z różnych rynków Ameryki Łacińskiej dzięki wydłużonej linii nadwozia i trójbryłowej sylwetce. Samochód jest produkowany w Argentynie, w zakładach Palomar w pobliżu Buenos Aires. C4 trójbryłowy to trzecia wersja nadwozia również produkowana i sprzedawana w Chinach pod nazwą C-Triomphe. Od czerwca 2006 roku jego sprzedaż wyniosła ponad 30 000 egzemplarzy na tym rynku. C4 trójbryłowy, który zostanie wprowadzony do sprzedaży w Argentynie od lipca bieżącego roku, wzmocni pozycję Citroëna w tym kraju, w którym sprzedaż marki wzrosła o 30% w 2006 roku w porównaniu z poprzednim rokiem, osiągając poziom ponad 15 000 samochodów i zapewniając udział w rynku wynoszący 3,6%.

C4 trójbryłowy: synteza elegancji, komfortu i technologii
Wyróżniający się stylem i doskonałą przestronnością samochód posiada jednocześnie wszystkie zalety C4 pod względem innowacyjnych rozwiązań, parametrów jazdy i bezpieczeństwa.

Styl z klasą
Dzięki trójbryłowej sylwetce i wymiarom (długość: 4,77 m, szerokość: 1,77 m, wysokość: 1,51 m) nowa wersja C4 jest samochodem przeznaczonym na dalekie trasy, o wyrazistej osobowości i elegancji. Chromowane logo i reflektory w kształcie bumerangu nawiązują do stylizacyjnych wyróżników marki. C4 trójbryłowy zwraca uwagę wyważonym wyglądem, na który składa się smukła sylwetka, wyraźnie zarysowane nadkola, wysoka linia nadwozia i duży zwis tylny.

Komfort i przestronność na najwyższym poziomie
Wnętrze samochodu wyróżnia się już na pierwszy rzut oka dużą przestrzenią dla pasażerów. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2,71 m C4 trójbryłowy oferuje wzorcową w swoim segmencie przestronność i przestrzeń na nogi. Ponadto, samochód posiada bardzo duży bagażnik o pojemności 513 litrów (norma VDA) i jest funkcjonalnie zagospodarowany dzięki składanej kanapie tylnej w proporcji 2/3 – 1/3 i licznym schowkom rozmieszczonym w całej kabinie.

Samochód zaprojektowany z myślą o dobrym samopoczuciu i spokojnej jeździe
Ergonomiczne stanowisko kierowcy jest wyposażone w kierownicę z centralnym, nieruchomym zestawem przełączników sterujących. W centralnej części kierownicy zostały umieszczone w bezpośrednim zasięgu kierowcy przełączniki sterujące najważniejszymi funkcjami zapewniającymi komfort jazdy i wspomagającymi kierowanie. C4 trójbryłowy zapewnia również nowe i rzadko spotykane na rynku południowoamerykańskim elementy wyposażenia: oferowany seryjnie w całej gamie ogranicznik i regulator prędkości oraz wkomponowany w deskę rozdzielczą rozpylacz zapachów.

Układ jezdny zwiększający bezpieczeństwo i przyjemność kierowania
Samochód posiada układ zawieszenia C4, który jest uznany za wzorcowy pod względem przyjemności kierowania i bezpieczeństwa. Ponadto system ABS, elektroniczny system rozdzielania siły hamowania i wspomaganie hamowania awaryjnego w połączeniu z automatycznym włączaniem świateł awaryjnych stanowią seryjne wyposażenie w całej gamie. System ESP jest proponowany opcjonalnie w zależności od wersji i silników.

Optymalne bezpieczeństwo pasażerów
Citroen C4 trójbryłowy, zaprojektowany w oparciu o tę samą platformę konstrukcyjną co model C4, posiada te same wzmocnienia i jest wyposażony seryjnie w poduszki powietrzne dla kierowcy (o optymalnym kształcie dzięki kierownicy z centralnym, nieruchomym zestawem przełączników) i dla pasażera z przodu. Samochód może być wyposażony również w poduszki boczne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz poduszki kurtynowe dla pasażerów z przodu i z tyłu.

Dynamiczne parametry jazdy dzięki szerokiemu wyborowi silników
Od momentu wprowadzenia na rynek, w zależności od kraju i od poziomu wyposażenia, C4 trójbryłowy jest oferowany z dwoma silnikami benzynowymi: 1.6i 16V 110 KM i 2.0i 16V 143 KM, które zgodnie z konsekwentną polityką marki Citroën w dziedzinie ochrony środowiska, są dostępne w Brazylii w wersji Flex Fuel. Gama obejmuje także dwa silniki Diesla: 1.6 HDi 110 FAP i 2.0 HDi 110.

Citroën w krajach Mercosuru: dynamiczny wzrost wyników
Citroen wykazuje znaczny wzrost wyników na głównych rynkach Ameryki Południowej.
W Brazylii Citroën sprzedał 35 000 samochodów w 2006 roku, osiągając 30% wzrost wyników, znacznie przewyższający tempo rozwoju rynku (+ 12,5%). Udział marki w rynku zwiększył się z 1,7% w 2005 roku do 1,9% w 2006 roku, w szczególności dzięki modelowi C3 oferowanemu z silnikiem 1.4 Flex Fuel oraz Xsarze Picasso, która w dalszym ciągu zajmuje pozycję lidera w segmencie minivanów, osiągając sprzedaż na poziomie 10 000 egzemplarzy w 2006 roku. W pierwszym kwartale 2007 roku na rynku samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych Citroën sprzedał 8 600 samochodów, co stanowi udział w rynku wynoszący 1,83%. W Argentynie nabywców znalazło 15 000 samochodów marki Citroën w 2006 roku, co stanowi wzrost o 30%, który przewyższa tempo rozwoju rynku (+ 16,6%). Dzięki tym wynikom marka zwiększyła swój udział z 3,2% w 2005 roku do 3,6% w 2006 roku. Od stycznia 2007 roku Citroën osiągnął wzrost sprzedaży samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych o 26% w stosunku do pierwszego kwartału 2006 roku na rynku o tendencji wzrostowej wynoszącej 19%. Udział marki w rynku w okresie trzech pierwszych miesięcy 2007 roku ukształtował się na poziomie 3,8% w stosunku do 3,6% w analogicznym okresie 2006 roku.

Citroën w Argentynie
Coraz większy sukces Citroëna w Argentynie opiera się na dwukierunkowej strategii: wzbogaceniu gamy produktów i stałym rozwoju sieci dilerskiej. Ten wzrost jest też możliwy dzięki prowadzonej od wielu lat polityce jakości usług, która stawia klienta w centrum zainteresowań.

Wzbogacenie gamy produktów
Citroën proponuje coraz bogatszą i coraz pełniejszą gamę samochodów. Na oferowaną gamę składają się samochody produkowane w strefie Mercosuru, a mianowicie C3, Xsara Picasso, Berlingo i Jumper. Gamę uzupełniają samochody importowane: C4 Coupé VTS, C5 i C6.
Produkcja i sprzedaż w Argentynie nowego modelu C4 stanowi dodatkowy atut dla Citroëna, ponieważ wzmacnia obecność marki na tym rynku i uzupełnia ofertę w segmencie najwyższej klasy, umożliwiając rozszerzenie grona klientów.

Stały rozwój sieci dilerskiej
Sieć Citroëna dynamicznie się rozwija. Liczba punktów obsługi wzrosła z 51 w 2005 roku do 68 w 2006. W celu usprawnienia obsługi marka przewiduje w 2007 roku zwiększenie liczby punktów sprzedaży do 80. Sieć punktów sprzedaży oferuje pełną gamę usług: od sprzedaży nowych i używanych samochodów do napraw serwisowych, jak również sprzedaży oryginalnych części zamiennych, akcesoriów oraz usług kredytowo-finansowych. W sieci dilerskiej prowadzone są regularne szkolenia dla sprzedawców, pracowników technicznych stacji obsługi oraz wykwalifikowanych specjalistów w celu stałego poprawiania jakości obsługi klientów

Źródło: Citroen: Informacja Mototarget 

Related posts

• Uwaga na Citroeny C4 z ESP (0)
• Citroën gotów na otwarcie sezonu w Monte Carlo (0)
• Citroen C4 WRC wkracza do gry (0)
• Citroen C4 jako Crossover? (0)
• Visiovan, czyli przestrzeń według Citroena (0)

Reporterzy z agencji Automedia uchwycili na zdjęciach Citroena C4 z powiększonym prześwitem, którego testy odbywały się w pobliżu koła podbiegunowego.

Czy koncern PSA zamierza poszerzyć gamę modelu Citroen C4 o modny ostatnio model typu Crossover? Jedno jest pewne, większość czołowych producentów aut może pochwalić się takowymi konstrukcjami, a Citroen nie może pozostawać w tyle. Volkswagen ma swojego Golfa Cross i Polo Cross, Fiat posiada w ofercie model Idea Adventure oraz Panda Cross. W związku z tym, francuski koncern prawdopodobnie wyposaży swój kompaktowy model w pakiet off-roadowy X-TR znany z Citroena C3, przekształcając auto w pojazd wielozadaniowy. W lekkim terenie pomocna okaże się blokada mechanizmu różnicowego oraz mocny silnik wysokoprężny o pojemności 2.0 litrów i mocy 138KM.

Zdjęcia szpiegowskie Citroena C4 Crossover

Źródło: Worldcarfans, informacja Moto Target 

Related posts

• Uwaga na Citroeny C4 z ESP (0)
• Citroën gotów na otwarcie sezonu w Monte Carlo (0)
• Citroen C4 WRC wkracza do gry (0)
• Citroen C4 w nowym kształcie jako sedan (0)
• Visiovan, czyli przestrzeń według Citroena (0)

Po rocznej przerwie Citroen oficjalnie wraca do rywalizacji w cyklu WRC, zgłaszając do Rajdu Monte Carlo, inaugurującego sezon 2007 Rajdowych Mistrzostw Świata, dwa nowe C4 WRC (załogi Sébastien Loeb/Daniel Elena oraz Dani Sordo/Marc Martí).

Zarówno dla zespołu Citroen Sport, jak i trzykrotnych Mistrzów Świata – Sébastiena Loeba i Daniela Eleny, starty w tym najstarszym rajdzie w kalendarzu WRC były w ostatnich latach udane. Zdominowali rywalizację w 2002 r., następnie trzykrotnie triumfowali w latach 2003, 2004 i 2005. Z kolei rok temu, jadąc Xsarą w barwach teamu Kronos, po nadrobieniu początkowych strat, wygrali większość odcinków specjalnych i finalnie zajęli 2. miejsce.

Wkraczanie w nowy sezon nowym samochodem to zawsze ambitne wyzwanie. „W C4 WRC włożyliśmy mnóstwo pracy. Wiemy, że ma większe możliwości niż Xsara, ale nie mamy jeszcze pełnego obrazu”, komentuje Guy Fréquelin. Skalę trudności zadania potęguje fakt, że debiut C4 przypadnie w zmodyfikowanym w tym roku Rajdzie Monte Carlo, jednej z najtrudniejszych spośród 16 rund sezonu. Ekipa Citroën Sport jest w pełni świadoma rangi czekającego ją egzaminu. Prace, mające maksymalnie zwiększyć szanse obu załóg, trwają już od roku.

W staraniach o to, by ustrzec się przykrych niespodzianek i zapewnić nowemu C4 optymalne warunki debiutu, ważna rola przypadła kierowcom Citroen Sport. W ramach programu badawczo - rozwojowego Za kierownicą C4, oprócz Sébastiena Loeba, zmieniali się Juuso Pykälisto, Philippe Bugalski, André Bourdon i Kris Meeke. Sébastien, już w pełni formy po kontuzji odniesionej wskutek upadku na rowerze górskim, pod koniec ubiegłego roku wziął udział w kilku sesjach próbnych. Citroen C4 testowany był w różnych warunkach, szczególnie takich, jakich spodziewać się można podczas Monte Carlo. W próbach aktywnie uczestniczył także Dani Sordo, szczęśliwy z nominacji na drugiego kierowcę zespołu w sezonie 2007. Zdaniem Xaviera Mestelan-Pinon, kierownika technicznego Citroen Sport, długi okres przygotowań był bardzo owocny, ale i tak ekipa obserwować będzie pierwszy start nowego samochodu z dozą ostrożności. „Jesteśmy zadowoleni z programu testowego, jednak do Monte Carlo trzeba podchodzić z respektem. Nie wiemy, jak nasz samochód wypadnie na tle konkurencji. Mamy powody, by ufać w jego niezawodność, ale ostrożność w prognozach zawsze jest wskazana”.

W tym roku organizatorzy Monte Carlo postanowili wrócić do najciekawszych rozdziałów z bogatej historii tego rajdu. Jego bazę i główny park serwisowy rozlokowano w Valence. Jest szansa na to, że w regionie Vercors (czwartek wieczorem) i Ardèche zawodnicy napotkać mogą warunki zimowe, a na całej trasie będą one tak zróżnicowane, że – zgodnie ze swą tradycją – rajd okaże się surową i nieprzewidywalną próbą. I choć wszyscy zadają sobie pytania: czy porywisty wiatr, wiejący często na płaskowyżu wokół Lachamp-Raphaël, przyniesie opady śniegu? Czy pętla Saint Bonnet le Froid – wysunięta najdalej na północ z całej trasy – będzie równie oblodzona jak w dawnych latach? Jakie opony będą najodpowiedniejsze na 46-kilometrowy oes przez trzy przełęcze górskie między Saint Pierreville a Antraigues? Odpowiedzi na nie poznamy zapewne dopiero na mecie.

Sébastien i Dani muszą nie tylko poznać nowy samochód w warunkach rajdowych na nieznanych, trudnych odcinkach, ale także w dziedzinie wyboru opon nie ominą ich trudne decyzje. Mogą jednak liczyć na bogate doświadczenie zespołu Citroën Sport i ekipy technicznej marki BFGoodrich oraz na klasę jej produktów. Przygotowania do tej edycji Monte Carlo zawierają tyle niewiadomych, że nawet Guy Fréquelin, znawca potencjalnych pułapek rejonu Ardèche, jest bardziej powściągliwy niż zazwyczaj.. „Dla Citroëna jest wiele niewiadomych. To bardzo nietypowy rajd. Mimo tego naszym celem jest próbować sięgnąć po zwycięstwo”, mówi Fréquelin.

Na nasze pytania odpowiadają…

…Guy Fréquelin:

Z jakim nastawieniem zespół przystępuje do rywalizacji w nowym sezonie?

Citroën Sport jest nastawiony podobnie jak przed początkiem sezonu 2003. Po rocznej przerwie, gdy Citroën nie startował oficjalnie, czujemy się tak, jakbyśmy zaczynali od nowa. Członkowie zespołu są pod silną presją. Jesteśmy skupieni, uważni i gotowi na wszystko, co może nastąpić, ale też niecierpliwi, aby poznać efekty naszych przygotowań.

Powrót fabrycznego zespołu Citroëna następuje równocześnie z przywróceniem w Monte Carlo legendarnych odcinków, które współtworzyły wielką tradycję tego rajdu. Czy to komplikuje wasze zadanie?

O tym, czy te zmiany nam pomogą, czy przeszkodzą, będziemy wiedzieli dopiero na mecie. Monte Carlo to niewątpliwie najtrudniejsza runda w całym sezonie. To także rajd, w którym zawodnicy pokonują największe odległości na oponach niedostosowanych do warunków na trasie. Tam z założenia trzeba iść na kompromis. Odcinki są długie, a warunki tak zmienne, że jazda na niewłaściwych oponach jest wliczona w grę. Na pewno wymaga to ode mnie więcej trudnych decyzji niż na innych rajdach. Ale mój główny niepokój, to zbieg dwóch wielkich wyzwań: musimy poznać nowe C4 WRC w warunkach rajdowych, a jednocześnie walczyć na trasach, których nie znamy.

Co Pan pamięta z odcinków w rejonie Ardèche?

Z czasów, gdy jeździłem tam jako zawodnik, pamiętam trudną, ale piękną walkę na trasach.
Mam doskonałe wspomnienie z tych odcinków specjalnych, które najprawdopodobniej nadal są bardzo selektywne dla zawodników.

Sezon 2007 to także szereg nowych przepisów. Co Pan sądzi o zmianach w regulaminie?

Na przykład przepisy dotyczące zasady „superally” zmodyfikowano głównie po to, by uniknąć takiej sytuacji, jaka zdarzyła się z Sébastianem na ubiegłorocznym Monte Carlo. Na pewno poważnym wyzwaniem technicznym jest obowiązek przejechania trzech rajdów na jednym silniku, podobnie jak limit dwóch skrzyń biegów na dwie rundy. Ale te zmiany mają przynieść oszczędności, o które sami prosiliśmy, zatem teraz do nas należy zapewnienie takiej niezawodności, by dać sobie radę w świetle nowych przepisów.

…Sébastien Loeb:

Czy wyleczyłeś już kontuzję ręki?

Nie odzyskałem jeszcze pełni sił, niektóre ruchy sprawiają mi trudność. Nie mam jeszcze odpowiednio szybkich reakcji, ale z każdym dniem jest coraz lepiej. Ręka boli mnie tylko przy nagłych ruchach. Mam za sobą setki kilometrów testowych, które pokazały, że kontuzja nie wpływa na moje tempo. W każdym razie zamierzam pojechać tak, jak gdyby wszystko było w porządku. Zobaczymy z jakim skutkiem.

Jakie są twoje wrażenia z ostatnich przed rajdem testów C4 WRC?

Nie mam jeszcze tylu doświadczeń z C4, ile z Xsarą. Ogólnie, wrażenia są dobre. Mocnymi stronami C4 jest jego doskonałe wyważenie i czułość reagowania. W moim przekonaniu wykonaliśmy wystarczająco dużo testów i mamy powody do optymizmu, ale zawsze powtarzam, że prawdziwe granice możliwości samochodu poznamy dopiero podczas rywalizacji na trasie…Wiem, że podczas rajdu zbiorę nowe informacje na temat C4.

Na ile motywuje cię to, że w tym roku rajd Monte Carlo rozegrany zostanie częściowo na dawnych odcinkach, które przeszły do legendy? Daniel Elena poznał je jako zawodnik. Co mówi na ten temat? Czy w tych warunkach można myśleć o wyrównaniu rekordu Sandra Munari, Waltera Röhrla i Tommiego Mäkinena, którzy wygrali po cztery Monte Carlo?

Fakt, że muszę poznawać C4 na odcinkach, których nie znam, trochę komplikuje sprawę. Dużo nowych rzeczy zbiegnie się naraz. Nie mam pojęcia, jak wyglądają te trasy. Nie rozmawiałem o tym z Danielem. To prawda, że w tegorocznej edycji rajd wraca na swoje klasyczne tereny, ale przecież znikł z programu najsłynniejszy odcinek – mam na myśli Col de Turini. Czyli jedno kosztem drugiego. Oprócz samej zmiany nie wiem, czy coś zyskaliśmy. Być może są większe szanse, że pojedziemy po śniegu, a to byłoby w duchu Monte Carlo. Z drugiej strony, od mieszkańców tych okolic wiem, że jeżeli śnieg nie spadnie, odcinki te będą niezwykle szybkie. Co do wyrównywania rekordów nawet o tym nie myślałem. Najważniejsze będzie przekonać się, na ile konkurencyjny jest nowy C4. Moim osobistym celem jest oczywiście wygrać ten rajd, w którym w poprzednich latach wiodło mi się tak dobrze. Jeżeli przy okazji uda się wyrównać rekord, to tym lepiej.

…i Dani Sordo:

Jakie są twoje wrażenia z testów nowego C4 WRC w przededniu rajdu Monte Carlo?

Bardzo dobre! Od pierwszej jazdy testowej czuję wielki potencjał tego samochodu, a w międzyczasie następowały ciągłe udoskonalenia. Niemal z dnia na dzień auto było coraz lepsze. Prace te nie są jeszcze zakończone, ale samochód jest już bardzo szybki na asfalcie i na luźnych nawierzchniach. Jako kierowca widzę duże różnice między C4 a Xsarą, która była trochę jak gokart. Nowy samochód jest bardziej stateczny. Siedzę w nim odsunięty dalej do tyłu, co zmienia mój sposób widzenia drogi. Wszystko wydaje się większe… W C4 nie czuję się jeszcze tak swobodnie jak w Xsarze, ale stopniowo jeżdżę z coraz większą precyzją i coraz lepiej panuję nad autem. Jestem pewien, że po kilku startach będę znał C4 jak własną kieszeń.

Jak traktujesz Monte Carlo? Czy jest dla ciebie szczególną rundą?

To rajd legenda, który w tym roku będzie równie trudny. Dla mnie najważniejszą sprawą będą opony. Warunki mogą się zmieniać bardzo szybko, nawet z kilometra na kilometr. Nie przepadam za takimi sytuacjami. Mam nadzieję, że nie będzie za dużo śniegu, bo nie wypróbowałem, na co mnie stać nowym autem na takich nawierzchniach. Niemniej, w pełni wierzę w doświadczenie ekipy technicznej BFGoodrich. Nasz zespół i Sébastien też świetnie się na tym znają. Razem na pewno dobrze wybierzemy opony. Na temat odcinków wiem tylko tyle, ile mówią inni. Jeżeli pogoda okaże się zmienna, mamy przed sobą kilka dni naprawdę pełnych wrażeń.

Jaki cel stawiasz przed sobą na Monte Carlo, a bardziej ogólnie, co czujesz przed nowym sezonem?

Monte Carlo to rajd, na którym liczy się nie tylko kierowca. Wynik zależy w dużej mierze od doskonałego funkcjonowania całego zespołu. Mam na myśli wywiad o stanie oblodzenia tras, meteorologów, ekipę techniczną i ludzi z BFGoodrich. Moim celem na Monte Carlo jest utrzymanie auta na drodze od startu, aż do mety i zdobycie dla Citroëna jak największej liczby punktów. Właściwie to samo mogę powiedzieć o całym sezonie. Wygrywanie rajdów i mistrzostwo w klasyfikacji kierowców to zadanie dla Sébastiena. Natomiast naszą wspólną misją jest zapewnienie zespołowi fabrycznemu Citroëna zwycięstwa w klasyfikacji konstruktorów. Z mojego punktu widzenia na razie jest za wcześnie, bym miał ryzykować. Najpierw muszę zdobyć więcej doświadczenia.

Rajd Monte Carlo 2007 w skrócie:

• W tym roku rajd Monte Carlo odbędzie się po raz 75. Żadna inna runda Rajdowych Mistrzostw Świata nie ma tak długiej tradycji.
• Łączna długość trasy tegorocznej edycji rajdu wynosi 1.185 km, w tym 328 km podzielonych na 14 odcinków specjalnych (7 różnych, przejeżdżanych po dwa razy) plus superoes.
• Baza rajdu znajduje się w mieście Valence we francuskim departamencie Drôme (Delfinat). Odcinki zaplanowano w paśmie Alp Francuskich, schodzących ku dolinie Rodanu, oraz w Owernii. W Monako odbędzie się superoes i uroczystość zakończenia rajdu.
• Park serwisowy znajduje się na terenie Centrum Wystawienniczego (Parc des Expositions) w Valence; w pobliżu ulokowała się baza rajdu wraz z biurem prasowym i zadaszonym parkiem zamkniętym.
• Nowością jest powrót odcinków rajdu, po dziesięcioletniej przerwie, na legendarne trasy górskich rejonów Vercors i Ardèche. W programie przewidziano odcinki, które współtworzyły wielką legendę Monte Carlo, m.in. Le Burzet, Saint Bonnet le Froid i Saint Jean en Royans. Nie będzie natomiast żadnych odcinków w górach na północ od Nicei. Trasę superoesu, podobnie jak w 1997 r., wytyczono wzdłuż nabrzeża portowego w Monako, ma więc wspólny przebieg z częścią trasy Grand Prix, wykorzystywanej w wyścigach Formuły 1.
• Za ciekawostkę uznać można fakt, że choć wiele nazw odcinków brzmi znajomo dla znawców historii tego rajdu, tylko dwa z nich przebiegały dawniej trasą identyczną, jak zaplanowana w tym roku: odcinek inauguracyjny Saint Jean en Royans (po raz ostatni wykorzystany w 1990 r.; rekordowy czas przejazdu: 14 min 48 s w 1988 r.) oraz pętla Saint Bonnet le Froid (po raz ostatni wykorzystany w 1997 r.; rekordowy czas: 13 min 27 s w 1996 r.). Wszystkie pozostałe odcinki są w zasadzie nowe, choć niektóre częściowo pokrywają się z trasami przejeżdżanymi przez zawodników w tej lub innej dawnej edycji rajdu; przykładem środkowa część OS 2. Odcinek 3/6 z Saint Pierreville do Antraigues jest nowy, natomiast zjazd z Col de la Fayolle do Antraigues to klasyk. Fragment drogi między Le Burzet a Lachamp-Raphaël (OS 4/7) bywał dawniej częścią oesu Burzet-Burzet, jeżdżoną w przeciwnym kierunku. Odcinek Saint Martial-Beleac (OS 5/8) wytyczono po raz pierwszy, choć ta boczna droga wykorzystywana była czasami jako wariant trasy testowej przed oesem Burzet. Odcinek 9/12 w Lalouvesc jest praktycznie identyczny jak rozegrany w 1997 r., z kolei OS 11/14 Lamastre-Grozon jako jedyny zupełnie nie ma precedensu. Trasę superoesu w Monako zmodyfikowano w stosunku do wersji z 1997 r., kiedy to rozegrano go po raz ostatni.
• Silniki napędzające samochody w rajdzie Monte Carlo będą musiały wystarczyć także na rajdy Szwecji i Norwegii.
• Dla każdego samochodu w rajdzie Monte Carlo obowiązuje limit dwóch skrzyń biegów.
• Opony: maksymalny limit na każdego kierowcę to 80 szt. opon na nawierzchnie asfaltowe i 40 szt. śniegowych, jednak spośród nich wykorzystać można w sumie tylko 50 (wliczając odcinek testowy). Listę kodów paskowych i wzorów bieżnika zgłoszonych opon śniegowych zamknięto 12 stycznia; datą zamknięcia analogicznej listy opon na asfalt jest 15 stycznia. W całej imprezie obowiązuje limit trzech wzorów bieżnika.
• Zapoznanie z trasami odcinków (dwa przejazdy na każdy odcinek) odbyło się we wtorek 15 i w środę 16 stycznia. Z trasą superoesu zapoznawać się wolno wyłącznie pieszo, w niedzielę 21 stycznia od godz. 8 rano.
• Odcinek testowy, czyli shakedown, odbędzie się w czwartek 18 stycznia (w godz. 8:00-12:00). Minipark serwisowy rozlokuje się w Mauves (16 km na północny-zachód od Valence), a trasę długości 5,2 km wytyczono na drodze nr D219 między Mauves a Plats.
• Oficjalne rozpoczęcie imprezy nastąpi w czwartek o godz. 18:00 (start pierwszej załogi) na Place du Champ de Mars w centrum Valence.
• Etap 1 (czwartek 18 stycznia): trasa 171,42 km, w tym dwa odcinki specjalne o łącznej długości 46,40 km. Start w Valence o godz. 18:00. OS 1 (Saint Jean en Royans/Col de Lachau, 28,52km); OS 2 (La Cime du Mas/Col de Gaudissant, 17,88km). Serwis A w Centrum Wystawienniczym w Valence (21:31, 45 minut). Ostatni samochód w parc ferme o godz. 23:45.
• Etap 2 (piątek 19 stycznia): 550,02 km, w tym 3 odcinki specjalne przejeżdżane po dwa razy, o łącznej długości 150,62 km. Wyjazd z parc ferme od godz. 6:50. Serwis B (06:50, 10 minut). OS 3 (Saint Pierreville/Antraigues, 46,02 km). Serwis dodatkowy w Vals les Bains (9:25, 15 minut). OS 4 (Burzet/Lachamp-Raphaël, 16,48 km) i OS 5 (Saint Martial/Le Chambon/Beleac, 12,81 km). Komasacja w Valence (12:58, 30 minut). Serwis C (13:28, 30 minut). OS 6 (Saint Pierreville-Antraigues). Serwis dodatkowy w Vals les Bains (16:23, 15 minut). OS 7 (Burzet/Lachamp-Raphaël) i OS 8 (Saint Martial/Le Chambon/Beleac). Serwis D (19:56, 45 minut). Ostatni samochód w parc ferme o godz. 22:10.
• Etap 3 (sobota 20 stycznia i niedziela 21 stycznia): 463,38 km, w tym 7 odcinków specjalnych (trzy przejeżdżane po dwa razy plus superoes) o łącznej długości 131,52 km. Wyjazd z parc ferme od godz. 6:00. Serwis E (6:00, 10 minut). OS 9 (La Batie d’Andaure/Lalouvesc, 19,57 km), OS 10 (Saint Bonnet le Froid/Saint Bonnet le Froid, 25,93 km) i OS 11 (Lamastre/Saint Barthélémy-Grozon, 18,76 km). Komasacja w Valence (10:57, 15 minut). Serwis F (11:12, 30 minut). OS 12 (La Batie d’Andaure/Lalouvesc), OS 13 (Saint Bonnet le Froid/Saint Bonnet le Froid) i OS 14 (Lamastre/Saint Barthélémy-Grozon). Serwis G (16:29, 45 minut). Ostatni samochód w parc ferme w Monako o godz. 00:45. Niedziela rano: OS 15 (superoes w Monako, 2,8km).
• Superoes: od godz. 9:00 do 9:50, próba równoległa parami (zawodnik z miejsca ostatniego w parze z zawodnikiem z miejsca przedostatniego itd.). Od godz. 09:55 start zawodnika sklasyfikowanego na miejscu 20. w parze z zawodnikiem z miejsca 19. itd.; pojedynki trwać będą do godz. 10:50, kiedy to w parze zmierzą się dwaj zawodnicy najlepsi w klasyfikacji (miejsca 1. i 2.).
• Uroczystość rozdania nagród (w Pałacu Książęcym w Monako) rozpocznie się o godz. 15:00.
• Citroën zwyciężył w Rajdzie Monte Carlo pięciokrotnie: po raz pierwszy w 1959 r. (Coltelloni/Alexandre/Derosiers, Citroën ID19), następnie w 1966 r. (P.Toivonen/Mikkander, Citroën DS21) oraz – wiele lat później – dzięki serii trzech triumfów załogi Sébastien Loeb/Daniel Elena na Citroënie Xsara WRC w latach 2003, 2004 i 2005.
• Załoga Sébastien Loeb i Daniel Elena ma już za sobą 6 wspólnych startów w Monte Carlo. W 2001 r. zajęli 15. miejsce (Citroën Saxo Kit-Car, 2. miejsce w Klasie A6), w latach 2002 i 2006 2. miejsce; w latach 2003, 2004 i 2005 trzykrotnie miejsce pierwsze na Citroënie Xsara WRC.
• Daniel Elena dwukrotnie wystartował w Monte Carlo jako kierowca: w 1997 r. (Peugeotem 106 Rallye, nie ukończył rajdu) oraz w 1998 r. (Peugeotem 106 Rallye, 36. miejsce w klas. gen., 2 miejsce w Klasie N1).
• Dla Daniego Sordo będzie to trzeci start w Monte Carlo. W 2005 r. zajął 15. miejsce (Citroën C2 S1600), w 2006 r. był ósmy (Citroën Xsara WRC). Obydwa razy pilotował go Marc Martí.
• Marc Martí weźmie udział w rajdzie Monte Carlo po raz dziewiąty. Debiutował w tej imprezie w 1997 r. jako pilot Oriola Gómeza (Ibiza GTi) (15. miejsce). W 1998 r. ta sama załoga nie ukończyła rajdu. Następnie, w latach 1999 i 2001, Martí pilotował Jésusa Purasa (Saxo Kit-Car); w obu przypadkach nie kończąc imprezy. W latach 2003 (3. miejsce) i 2004 (nieukończony) tworzył załogę z Carlosem Sainzem (Citroën Xsara WRC). W sezonach 2005 i 2006 partnerował Daniemu Sordo (zob. powyżej).
• W tegorocznej edycji Monte Carlo weźmie także udział prywatna załoga Manfred Stohl/Ilka Minor (Citroën Xsara WRC), zgłoszona przez zespół OMVKronos World Rally Team.

Źródło: Citroen: Informacja Mototarget 

Related posts

• Uwaga na Citroeny C4 z ESP (0)
• Citroën gotów na otwarcie sezonu w Monte Carlo (0)
• Citroen C4 w nowym kształcie jako sedan (0)
• Citroen C4 jako Crossover? (0)
• Visiovan, czyli przestrzeń według Citroena (0)